世界跨海工程薈萃 中國占一半

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信息來源:中新網
發布時間:2015-2-9 9:27:05
  國家發改委同意在編制“十三五”規劃時將把渤海跨海通道予以統籌考慮并予以支持……一個個“跨海”大工程就是這樣開始的。它們千姿百態的橫跨大海,各有各的美,讓我們來見證這些不朽工程的魅力。
 
  跨海大橋
 
  港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁,在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟上的進一步發展具重要的戰略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設,一期于2015至2016年完成,大橋投資超1000多億元,約需6年建成。2010年,一位香港老太就大橋香港段環評報告申請司法復核,大橋在建工程被延遲。2011年12月,延誤近1年的港珠澳大橋香港段工程啟動,曾蔭權表示會追回一年的延誤。2013年4月21日,位于桂山牛頭島的預制廠順利完成首個海底隧道標準管節。2013年5月6日,首節沉管隧道海底安裝,2013年7月30日,首節180米管節海底安裝,標志著深海隧道安裝全面開啟。2014年7月23日,港珠澳大橋E11沉管安裝成功 建成1845米海底隧道,標志著港珠澳大橋隧道已建成總長達到1845米。
 
  港珠澳大橋
 
  杭州灣跨海大橋———接長三角的經濟樞紐
 
  杭州灣跨海大橋是連接長三角的經濟樞紐。大橋工程全長36km。大橋氣勢雄偉、技術先進,建設過程中克服了潮差大、風浪高、工程地質條件差、臺風頻襲等不利因素影響,采用了多項新技術、新工藝,為今后跨海大橋的建設積累了經驗。其混凝土結構耐久性成套技術研究與應用榮獲2008年度中國公路學會科學技術獎特等獎。
 
  大橋設北、南兩個通航孔,北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,南航道橋為主跨318m的A型獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。該橋于2003年11月4日開工建設,2008年5月1日建成通車。
 

杭州灣跨海大橋
 
  青島海灣大橋世界———世界最長的跨海大橋
 
  青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋,是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段,是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分,是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。
 
  大橋起自青島主城區海爾路,經紅島到黃島,大橋全長36.48公里,投資額近100億,歷時4年完工。全長超過我國杭州灣跨海大橋和美國切薩皮克跨海大橋,是當今世界上最長的跨海大橋,也是世界第二長橋。大橋于2011年6月30日全線通車。
 

青島海灣大橋世界
 
  擬建:渤海跨海大橋——煙臺—大連跨海大橋
 
  山東和遼寧,就像牛郎和織女,隔海相望,含情脈脈。從煙臺蓬萊到大連旅順,106公里路程,開車只需一小時,卻因猶如天塹的渤海海峽阻擋,需繞道1800多公里。如今,一條渤海海峽跨海通道有望"天塹變通途"。
 

渤海跨海大橋
 
  最著名的懸索橋———美國金門大橋
 
  每當人們越過太平洋進入北美大陸的舊金山時,映入眼簾的便是一座飛架于海灣之上的巨型吊橋,這就是聞名遐邇的金門大橋。  金門大橋,北端連接北加利福尼亞,南端連接舊金山半島。金門大橋的巨大橋塔高342米,其中高出水面部分為227米,相當于一座70層高的建筑物。每根鋼索重6412噸,由27,000根鋼絲絞成。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色,橫臥于碧海白浪之上,華燈初放,如巨龍凌空,使舊金山市的夜空景色更加壯麗。
 

美國金門大橋
 
  美國佛羅里達州跨海公路——世界十大風景最美公路之一
 
  跨海高速公路從佛羅里達州的海角出發,橫穿基韋斯特,全程113英里,是美國1號高速路的最南端。從基拉哥出發向西駛去,一路需要穿越42座跨海大橋。佛羅里達州大陸和群島之間就是靠這些大橋連通。七里橋是最長的一座橋,橋下水清如碧。在這些橋上,日光海灘和座座小島盡收眼底。
 

美國佛羅里達州跨海公路
 
  粵海鐵路——火車與海的美麗邂逅
 
  中國第一條跨海鐵路,北起粵西重鎮湛江,縱貫雷州半島,橫跨瓊州海峽,直達三亞。在粵海鐵路一號上感受“火車在海上漂”的奇妙感覺,隔著車窗與船舷一睹大海的風貌。
 

粵海鐵路
 
  青島膠州灣海底隧道———我國最長的海底隧道
 
  青島膠州灣海底隧道,又稱膠州灣隧道,位于山東半島南部,是我國最長的海底隧道,全長7800米,其中路域段3850米,海底段3950米。該隧道位于膠州灣灣口,連接青島和黃島兩地,雙向6車道,項目總投資32.98億元,2010年4月28日全線貫通。與修建海上橋梁的方式相比,海底隧道具有全天候通行的特點,不破壞航運、不影響景觀、不占地或少拆遷、交通不受大風大霧影響等優點,是一種更好的交通設施。膠州灣海底隧道是中國自行建造的第二條大型海底隧道,也是目前我國最長、世界第三長的海底隧道。其設計服役壽命為100年,使用功能為城市道路交通。
 

青島膠州灣海底隧道
 
  世界最長的海底隧道———日本青函海底隧道
 
  目前,世界上已建成的最長的海底隧道是日本的青函海底隧道。該隧道全長為53.86公里,其中海底部分為23.3公里,是一條雙線鐵路隧道。它穿過津輕海峽,把日本本州島的青森和北海道的函館連接起來。青函海底隧道1964年開挖斜坑道,經過24年的施工,于1988年3月13日正式投入運營。
 

日本青函海底隧道
 
  英吉利海峽隧道
 
  英吉利海峽隧道也被稱為歐洲隧道,是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于1994年,隧道長度50千米,僅次于日本青函隧道。
 
  數百年來,人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說,“此前,人們也曾經進行過多次嘗試,但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因,也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展,這一理想終于得以實現,英吉利海峽隧道成為了隧道工程史上最著名的典范。為了預防隧道中出現火災等事故,設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。
 

英吉利海峽隧道
 
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