某援外公路修復工程質量評估報告

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資料等級:某援外公路修復工程質量評估報告
發布時間:2019-2-13
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資料簡介

援赤道幾內亞巴塔至涅方段公路(前28公里)修復工程包括28公里范圍的路面工程、橋涵工程、排水工程和交通工程的修復工作。 巴涅公路是連接赤道幾內亞大陸巴塔市和涅方市之間的唯一等級公路,也是連接大陸地區東西向的交通要道。公路設計采用我國交通部部頒山嶺重丘區三級公路標準,里程樁號K3+015.6—K31+000長度28Km,按原設計的平縱面線形不變,修復路面標高利用既有路面標高控制,但因橋梁段高程不變,橋頭兩側各利用30m進行補強層過渡漸變,補強后路面標高在此段范圍內漸變,保證既有橋面標高不變;計算行車速度:40km/h,路基寬度:K3+015.6—K18+000為8.2m和K18+000—K31+000為8.5m;路面寬度:7m;路面類型:瀝青混凝土路面。橋涵設計荷載:汽-20,掛-100;橋涵寬度(中小橋涵):與路基同寬;設計洪水頻率:1/25,1/50(中橋)。路面結構為對破損路段進行挖換后加鋪,K3+000—K18+000前15公里為:水泥穩定碎石礫石土(8:15:85)或3%水泥穩定碎石底基層(破損挖換路段)厚33—50cm,6%水泥穩定碎石基層厚15cm,瀝青封層厚1cm,中料式瀝青砼下面層AC-16I厚4cm,細粒式瀝青砼上面層AC-10I厚3 cm;K18+000—K31+000為:6%水泥穩定碎石基層(破損挖換路段)厚33—50cm,瀝青封層厚1cm,中粒式瀝青砼下面層AC-16I厚5cm,細粒式瀝青砼上面層AC-13I厚4cm。土路肩采用單層瀝青表處厚1.5 cm(后變更為瀝青碎石)。修復沿線橋涵(中橋2座;小橋9座;涵洞70座)、邊溝、標志,護柱、增設漿砌片石邊溝、邊溝涵、路面標線等。 施工情況和過程簡述 本項目業主單位為中華人民共和國商務部援外司,施工單位為中國武夷股份有限公司,監理單位為昆明建設咨詢監理公司,設計單位為鐵道第三勘察設計院。 援赤幾巴涅公路修復工程施工技術組于2002年12月25日到達赤道幾內亞,一邊與赤幾方商簽外包合同,一邊考察現場,組建施工營地。 開工前,監理工程師和設計代表一起調查了K3+015.6~K18+000前15公里路面破損情況。前15公里需挖除既有破損路面共625處,面積計6656M2,比設計2559M2增加160%。K18+000~K31+000后13公里破損面積達2536M2,比設計圖紙1115M2增加127%,因此盡快開始底基層換填施工刻不容緩。 經駐外使館經商處批準,本項目于2003年5月20日開工,設計代表根據現場實際情況,發出第1號變更洽商文件:原設計文件底基層換填3%水泥穩定碎石礫石土變更為3%水泥穩定碎石,原投標單價不變。變更原因:1.工地試驗室對設計文件指定的K13+530左側礫石土場取樣試驗,其液限指數57.8,塑性指數23.9,遠超過設計文件和有關規范規定。2.對礫石土進行篩分試驗,其級配范圍與設計文件要求相差甚遠,尤其是小于0.075顆粒含量,篩分結果是44.4%,設計文件要求是7%。3.現場礫石土場儲量小,且已覆蓋垃圾不能使用。4.經過對沿線其它幾處礫石土場調查,均不適合作底基層集料使用。 3%水泥穩定碎石底基層分項工程于開工,在施工底基層同時,開始K15+410.45梁板橋橋底粘貼碳素纖維布加固工程施工(K12+794.92\K14+140.42),由于這是項新技術,施工前項目總工對工人進行了技術交底工作,該橋修復工作于7月14日完工。至7月30日完成前15公里底基層換填工作,期間還同步完成了K6+240.41、K10+295.85兩座板涵工程的修復工作。 針對基層分項工程施工,施工單位做了充足的準備工作。鑒于現場實際情況,已不可能按照設計文件要求實行封閉施工,因為設計文件給出的行車便道是不可行的。所以只能按半幅施工法進行施工,因此施工單

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可供監理工程師參考使用。
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